高铁建成也不能保障能够安全使用-少林重机

发布时间:2011-07-26   发布人：   来源：   浏览次数：

高铁即使建成也不能保障能够安全使用！
　　现在高铁出现的接二连三的事故——证明了·中国——高铁即使建成也不能保障能够安全使用！
  　日本高铁（新干线）已经运行44年，按照我中国的标准：日本高铁安全无重大人员伤亡故运行44年。日本高铁运行44年，发生过两起比较严重事故。一次是因为地震。一次是维修列车相撞。没有人员伤亡。日本高铁运行44年来，只撞了一只熊。据说我们的京沪高铁是模仿日本高铁（新干线）建设。为什么我们的京沪高铁事故频发？　　    我们的高铁从建设之初，被政府与人民给予——极高的希望！高铁成为了民族工业复兴的希望。我们对于高铁建设的投入坚定与果断。并且是不断的加大投资。2003年开始建设高速铁路，逐渐步入到建设高铁。截至2010年4月底，中国高铁累计投资已经达到17366.6亿元，占国家总投资规模的三分之一强。按照高铁规划2009年~2012年高铁建设的投资规模将超过3万亿元。截至2010年2月1日，我国高速铁路(包括既有线提速线路)线路里程达10940公里，其中新建高铁3694公里，既有线提速线路7246公里。建设速度与规模都是空前的。可是我们终于等到我们的高铁从建成通车，高铁运行的各类毛病不断！事故频繁。为什么我们的高铁，按照世界一流水平建设，确达不到最基本的要求——正常行驶。运营之今，毛病频繁？事故不断？问题的根结在那里？

1因为高铁电力系统的缺陷——

　　因为高铁电力系统的缺陷，我们的高铁建设标准再高也没有用，电力系统是保障高铁安全正常的运行的根本。

　　综合我们已经知道的高铁事故——集中在高铁电路系统！也就是高铁的电力系统有严重的缺陷！电力系统没有缺陷就能够保障动力系统工作，就能够保障高铁正常运行。高铁安全高效运行的根本就是电力。如果电力出现问题，高铁就不能够有效安全的运行。高铁的电路输出系统与电力保护系统，这两个是高铁能够安全运行的关键。不输出电力——高铁停运。电力保护系统缺陷，就不能有效防护诸如雷电、大风自然天气。2010年6月8日武汉高铁故障，换备车运行。2011年7月13日京沪高铁故障，换备车运行。原因都是动力系统突然不工作了。但是我们应该注意到的是高铁运行完全是依靠电力驱动。电机不工作高铁只能停运。我中国建设的高铁，电力输出系统不能够持续，不间断的、可恢复、为高铁正常运行供应电力。7·23高铁事故，起因就是雷电。雷电造成高铁列车停运。而后车安全监视系统没有发现前方车辆异常！等到目测发现时，一切都晚了。如果前车不是因为雷电因素停止运行，如果前车可以瞬俗恢复动力，这一切都可以避免。普通的，不能在普通的雷雨天气就能够造成高铁列车运行的重大事故！？可见高铁的电力保护系统的脆弱！

　　2高铁核心技术我们不掌握——

　　我们的高铁即能够安全行驶，但是核心技术被外方控制对于我高铁持续安全运行有着重大隐患。

　　日本外交部说，如果确认中国在日本申请了技术专利，且有证据证明并非中国独创而是模仿了日本的技术，外务省会通过外交渠道向中国提出抗议。日本交通部（国土交通省）为了防止高铁核心技术可能出现的泄漏，专门设立人员进行，高铁设备出口审查。

　　日本媒体最近爆出：日本、德国、法国、加拿大4国向中国出售高速铁路技术时，规定技术只能用于中国境内。